Кузова пока привозные, но гибрид с запасом хода 115 км уже в списке
Вторая модель китайского бренда добралась до российской сборки. Вслед за Tank 300, который выпускают на калининградском «Автоторе» с мая, на той же площадке встал на конвейер Tank 500. Рамный внедорожник здесь будут делать в двух исполнениях — с бензиновым двигателем и с подзаряжаемым гибридом.
Начали с крупноузловой сборки. Кузова приходят на завод уже сваренными и окрашенными, и это нормальный ход при запуске новой модели — так быстрее выйти на рынок, а потом постепенно наращивать глубину локализации. По данным на сайте Государственной информационной системы промышленности, выпуск собираются расширять.
Что именно получит покупатель? В линейке остаются машины с трехлитровым бензиновым V6 с двумя турбинами на 299 лошадиных сил. Есть версия помощнее — 354 силы, и у нее в запасе дополнительный бак на 53 литра, так что суммарно автомобиль берет 133 литра топлива. Для тех, кто ездит на дальние расстояния, аргумент весомый.
Гибридная часть выглядит интереснее с точки зрения экономии. Подзаряжаемая модификация сочетает двухлитровый бензиновый мотор с электродвигателем, выдает 394 силы и способна проехать до 115 километров только на электричестве. Для города, где зарядка под рукой, этого хватает с запасом. Семиместную версию с гибридной установкой тоже обещают.
Что подготовили под российскую зиму и дороги
Адаптация к местным условиям — не формальность. Машины получают расширенный зимний пакет: подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и омывателей. Кузов проходит усиленную антикоррозийную обработку — вещь обязательная при реагентах на трассах.
Полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов у Tank 500 в базовой архитектуре, плюс набор электронных ассистентов. Все автомобили, которые сходят с конвейера «Автотора», проходят многоуровневый контроль качества по стандартам GWM. Гарантия официальная, обслуживание — в дилерской сети Tank по стране.
Бренд пришел в Россию в 2023 году, и Tank 500 тогда же начали продавать. Теперь машина перешла из категории импортируемых в категорию выпускаемых здесь. Для рынка это значит как минимум одно: логистика короче, поставки стабильнее. Ценник, впрочем, зависит не только от места сборки — на стоимость завезенных машин давит утильсбор, и в отрасли обсуждают возможный рост цен на китайские автомобили до 15 процентов.
Пока завод наращивает темпы, вопрос с глубиной локализации остается открытым. Сварка и окраска кузовов на месте — следующий логичный шаг, но сроков никто не называет.