Сборка под Петербургом, турецкий след и экономия в полсотни тысяч
Сборка налажена на бывшей площадке Hyundai в Сестрорецке. Завод принадлежит холдингу АГР, который и запустил марку вместе с партнёрами из Defetoo. До конца года машины доберутся до дилерских центров, обещают в пресс-службе.
Цена — главный аргумент. За базовую версию просят 2 649 900 рублей, за топовую — 2 869 900. Донор, кроссовер Jetour Dashing образца нынешнего года, стоит от 2,71 млн до 2,95 млн в трёх исполнениях. Разница в пользу новичка — примерно полсотни тысяч на старте. Немного. Но для покупателя, который сравнивает две по сути одинаковые машины, каждая тысяча считается.
Под капотом альтернативы нет. Полтора литра, турбина, 147 лошадиных сил. Коробка — шестиступенчатый робот. Привод только передний. До сотни такой кроссовер разгоняется за 11,7 секунды, потолок — 180 км/ч. В смешанном цикле обещают восемь литров на сто километров. Бак на 57 литров, то есть на одной заправке можно уехать далеко за город и ещё останется.
Габариты типичны для класса: 4590 мм в длину, 1900 в ширину, 1685 в высоту. База — 2720 мм. Клиренс 190 мм, что для наших дорог скорее плюс, чем маркетинговая строчка. Спереди стойки Макферсон, сзади многорычажка — схема, знакомая любому владельцу кроссовера из этого сегмента.
Что стоит за названием Votour? Официальный запуск бренда состоялся в конце октября. Тогда же говорили: на старте будет три линейки, а выход на рынок намечен на первую половину ноября. Сейчас анонс превратился в конкретику — есть цены, есть комплектации, есть площадка.
Почему это важнее, чем кажется
Схема с перелицовкой китайской модели под собственным шильдиком в России давно не новость. Но здесь интересен сам подход: АГР не просто получил права на сборку, а собрал вокруг этого отдельный бренд с собственным именем и собственным позиционированием. Defetoo, судя по всему, отвечает за инженерную и маркетинговую часть — по крайней мере так выстраивалось партнёрство на этапе анонсов.
Играет роль и площадка. Сестрорецк — это бывший завод Hyundai, который после ухода корейцев простаивал недолго. Перезапуск под новую марку означает сохранение рабочих мест и загрузку мощностей. Для Ленинградской области это не абстрактная новость, а конкретные смены на конвейере.
«Модель выпускается на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке под Санкт-Петербургом, который принадлежит холдингу АГР», — сообщили в компании.
Конкуренция в сегменте, куда заходит V5, плотная. Китайские кроссоверы здесь давно обосновались, и каждый новый игрок вынужден объяснять, зачем он нужен. Votour отвечает ценой и локализацией. Сработает ли — покажет статистика продаж к концу года.
Любопытно, что почти одновременно с этой новостью пришла другая: электрический хетчбэк Geely EX2 ждут у нас в конце года. Мировые продажи этой модели за два года перевалили за миллион — в среднем по машине в минуту. Фон показательный: рынок насыщается, и брендам приходится искать всё более узкие ниши.
Вопрос, который сейчас задают дилеры: сколько машин реально приедет до конца года. Официальных цифр по объёмам первой партии не называют. Но если верить срокам, счёт идёт на недели.