Серу списали на заправку: почему двигатели сдаются первыми
На петербургских станциях техобслуживания стало больше клиентов с жалобами на двигатель. Возраст машин тут ни при чём. Чаще всего приезжают те, кто купил автомобиль недавно, — и это в основном китайские бренды.
Механик Алексей, который работает на одной из таких СТО, говорит: причины у всех разные, но общий фон один — топливо. Летом поток был скромнее, а теперь растёт с каждым месяцем. Клиенты сами связывают поломки с тем, что требования к производству бензина смягчили.
Истории похожие. Одна машина не смогла уехать от колонки сразу после заправки. У другой пошёл дым из выхлопа. У третьей двигатель затрясло, пришлось менять свечи. «Многие мешают 92-й и 95-й, а дефицит заметнее именно по этим маркам, поэтому движки встают достаточно быстро», — пояснил Алексей.
Дело не только в смешивании. Бензин на колонке не всегда соответствует заявленному октановому числу. И примеси никто не отменял. Самая частая — повышенное содержание серы. Она бьёт по каталитическому нейтрализатору и прочим элементам системы очистки выхлопа, оставляет отложения, портит экологические показатели мотора.
Плохое топливо даёт большой угар. Форсунки забиваются, выхлопная система страдает, катализатор выходит из строя быстрее обычного. Для современных двигателей это особенно чувствительно: они рассчитаны на качественный бензин, а не на суррогат.
Что говорят эксперты и почему цифры пока не сходятся
Автоэксперт Максим Багаев осторожнее в оценках. Массовой проблемы он пока не видит. Статистики поломок из-за некачественного топлива, подтверждённой лабораторными экспертизами, нет. Есть отдельные случаи — в Петербурге и ряде других регионов.
По его словам, для двигателя внутреннего сгорания важнее не класс топлива, а именно октановое число. Это ключевая деталь, которую автовладельцы часто упускают, гонясь за маркой бензина.
«Нужно понимать, что для ДВС важнее не класс топлива, а именно октановое число», — отметил Багаев.
Ситуация складывается так: с одной стороны — поток машин на сервисах, с другой — отсутствие подтверждённой статистики. Между этими полюсами и находится владелец нового китайского кроссовера, который заправляется там, где ближе, и не проверяет, что именно льёт в бак.
Снижение требований к производству топлива продлили — послабления действуют до середины следующего года. Значит, риск сохраняется минимум до этого срока. Рекомендации простые: не смешивать марки без нужды, следить за реакцией двигателя на заправку и при первых симптомах — дым, потеря мощности, тяжёлый пуск — ехать на диагностику, а не ждать, пока мотор встанет окончательно.
Капремонт обходится дорого. Диагностика и замена фильтров — на порядок дешевле. Экономия на этом этапе обычно выходит боком.